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エッセンの高速道路A 40は、ユーロ5ディーゼル用にブロックする必要があります

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行政裁判所ゲルゼンキルヒェン:運転禁止は不可欠

エッセンでの忙しいA 40は、初めて、ディーゼルドライビング禁止からユーロ5規格までの高速道路にも影響を与えました。ノルトラインヴェストファーレン州はこれまで、二酸化窒素の結合限界値が観察されないように空気質を改善するための十分な対策を実施していませんでした、行政裁判所のゲルゼンキルヒェンは201年11月15日木曜日(Az。:8 K 5068/15)に判決を下しました。別の決定では、裁判所はゲルゼンキルヒェンのにぎやかな通りでの運転禁止も命じました(参照:8 K 5254/15)。これにより、Deutsche Umwelthilfeは、きれいな空気に関する苦情を法的にさらに成功させることができました。

エッセンの場合、行政裁判官は、いわゆる「青い環境ゾーン」を、アウトバーン40を含むエッセンの都市エリアの大部分を含む現在の緑の環境ゾーン内に建設する必要があると決定しました。 2019年7月1日以降、ユーロ2以上のクラスのガソリンエンジンと、ユーロ4以上のエンジンを搭載したディーゼル車は、このゾーンでは運転できません。 2019年9月1日から、ディーゼル運転禁止はEuro 5クラスの車両にも適用されます。

ドイツの環境援助は、1立方メートルあたり40マイクログラムの有害な二酸化窒素の限界値を超えたと不満を言っていました。運転禁止の場合とは異なり、関係する居住者にとって、きれいな空気は実現できません。

行政裁判所もそれに続きました。たとえば、2017年には、エッセンの制限値は全面的に遵守されませんでした。したがって、ノルトラインヴェストファーレン州は、エッセン市の大気質管理計画を2019年4月1日までに更新する義務があります。地区政府は、「これまで計画されていた空気改善策に加えて」、連邦高速道路40およびこれらのルートを含むB 224の一部に沿ったエッセン市街地でのゾーン走行禁止を命令する義務がありました。

運転禁止は更新される大気汚染防止計画に「不可欠」だったと裁判所は強調した。これは、住民、訪問者、道路利用者の健康を保護する唯一の方法です。地区政府はまた、必要に応じて運転禁止を延長できるようにするために、エッセン市内全域に「現在のデビットカード」を作成する義務がありました。

ゲルゼンキルヒェン市の場合、行政裁判官は、クルトシューマッハ通りにルート関連の運転禁止を命じました。 2017年の年間の二酸化窒素汚染の平均は、1立方メートルあたり46マイクログラムでした。このルート関連の運転禁止は、市民の健康保護のためにも「不可欠」です。とりわけ、「ほぼ9年間拘束されてきた限界値を可能な限り迅速に遵守すること」が必要でした、と行政裁判所は言いました。判決後、ゲルゼンキルヒェンの現在のデビットカードも作成する必要があります。

どちらの判決も、ミュンスターのノルトラインヴェストファーレン州の上級行政裁判所(OVG)に上訴することができます。

ドイツの環境援助は判決を歓迎した。 「連邦高速道路が初めてディーゼル車、バス、トラックのために封鎖されたとき、メルケル首相はまた、健康保護と詐欺産業の利益確保に対する彼女の政策が失敗したことを認識しなければならなかった」と連邦のマネージングディレクター、ユルゲン・レッシュは言った。

全体として、環境保護はこれまでに29の都市で「クリーンエア」の申し立てを提出しており、2018年11月にはさらに5件が続く予定です。

欧州環境庁の計算によると、二酸化窒素は2015年にドイツだけで13,100人の早期死亡の原因であり、環境保護を強調しています。汚れたディーゼル車は、毎年80万件を超える糖尿病と喘息の新しい症例に大きく貢献しています。

2018年11月8日、ケルン行政裁判所は、ケルンとボンの都市もEuro 5エンジンと古いベナンの禁止を備えたディーゼル車の運転禁止を導入しなければならなかったと裁定しました(参照:13 K 6684/15および13 K 6682/15; JurAgencyレポートは翌日)。

バーデンヴュルテンベルク州の行政裁判所(VGH)も2018年11月9日にバーデンヴュルテンベルク州がシュトゥットガルト市の運転禁止令を直ちに設定することを決定しました(AZ:10 S 1808/18; 10 S 2316/18; JurAgenturの発表) 2018年11月12日)。

マインツ、ベルリン、デュッセルドルフなどの他の都市も、いくつかの司法上の決定に従って、運転禁止に適応する必要があります。 fle / mwo / fle

著者および出典情報



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